一、如何判斷耗油高：

1、自帶疏水器機(jī)器從疏水器排水口取樣，盛放到干凈容器里沉淀數(shù)分鐘，觀察是否有點(diǎn)狀或明顯油膜在容器水表面。一般取樣水顯乳白色。，對(duì)光看有少許油花，如果表面有明顯機(jī)油則油耗高。

2、觀察儲(chǔ)氣罐排水狀況，正常情況有少量的機(jī)油，如果機(jī)油明顯多或純油則耗油高。

3、停機(jī)檢查最小壓力閥到空氣冷卻器的這段管道的內(nèi)壁殘油量多不多。用干凈的紙巾或手去接觸管道，有明顯油漬則耗油高，反之則沒有。

4、部分空壓機(jī)最小壓力閥出氣口有壓力傳感器或接有細(xì)管、接頭可直接取出分離后的壓縮空氣。將氣體打在干凈白紙上，如果能看到油（油霧）則耗油高，反之則沒有。

5、看油位的下降明顯程度。先查看機(jī)器油路系統(tǒng)有無(wú)明顯的漏油現(xiàn)象（老化油管、機(jī)頭、油冷卻器等，用手電筒對(duì)機(jī)器底部查看，有無(wú)成片的機(jī)油留下來(lái)）。

觀察油位鏡最好在機(jī)器開機(jī)運(yùn)行加載穩(wěn)定后，在環(huán)境、壓力、溫度正常無(wú)較大變化。停機(jī)觀察油位鏡這種判斷標(biāo)準(zhǔn)不全面和準(zhǔn)確。變頻空壓機(jī)更穩(wěn)定，這里要細(xì)分，這個(gè)穩(wěn)定是指供氣壓力，而油位對(duì)于變頻機(jī)相反會(huì)有更大波動(dòng)。

二、實(shí)際運(yùn)行生產(chǎn)中，耗油高判斷易產(chǎn)生誤解地方

 1、乳白色冷凝水不能證明含油量高，乳白色非油溶解水里，而是壓縮空氣溶解在水里。

2、油分裝機(jī)開機(jī)運(yùn)行，在觀油鏡看回油量變大就推斷耗油高，通常油分達(dá)到飽和狀態(tài)需要4～6個(gè)小時(shí)，回油效果的好壞判斷應(yīng)看油分底部的存油情況，底部存油越少越好。

3、回油管發(fā)燙不等于回油正常，走氣也會(huì)發(fā)燙，但回油管是涼的，基本可以判定回油問題。

4、儲(chǔ)氣罐、管道、精密過濾器排出少部分油跡并不能確定就是耗油高。本身噴油螺桿機(jī)出氣就有一定程度機(jī)油含量，長(zhǎng)時(shí)間這幾處地方有油也屬正常。

5、機(jī)器出現(xiàn)耗油高情況，建議先檢查機(jī)器有無(wú)明顯漏油。停機(jī)拆最小壓力閥查看油分底部存油情況，確?；赜拖到y(tǒng)。

6、少部分用戶使用空壓機(jī)的誤區(qū)，機(jī)器降壓使用。不建議降壓使用，尤其低壓機(jī)，降壓使用必然導(dǎo)致耗油。

三、除油分本身質(zhì)量問題外，導(dǎo)致機(jī)器耗油高的原因

  1、油分桶初級(jí)分離效果不好：油分桶的設(shè)計(jì)尺寸不合理、油分桶進(jìn)氣口直徑或角度不匹配、折流板有破損（沙眼、脫焊）等問題：

  （1）、油分桶初級(jí)分離效果不理想會(huì)導(dǎo)致進(jìn)油分前的油霧濃度高，過來(lái)的油氣混合物超出油分處理能力導(dǎo)致耗油高。合理的流速、進(jìn)氣角度及科學(xué)的折流板設(shè)計(jì)才能達(dá)到合理分離效果。處理建議：改進(jìn)油分桶設(shè)計(jì)，提高初級(jí)分離效果。

  （2）、折流板缺損主要是老機(jī)器，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間使用折流板也難免會(huì)缺損，會(huì)使油氣混合物初級(jí)分離達(dá)不到效果，進(jìn)而超出油分負(fù)荷，導(dǎo)致油分分離效果不佳跑油。

  2、回油系統(tǒng)問題：機(jī)器回油效果好壞判斷是油分底部的存油情況，越少越好，最好少于一個(gè)手指甲殼的厚度。

   （1）、回油單向閥有異物不通暢或堵死；處理建議：清理回油單向閥或更換新的回油單向閥。

   （2）、斜口回油管到油分底部距離間隙過大或回油管安裝使頂穿油分底部；處理建議：斜口回油管安裝到油分凹槽底部中心位置（回油管已底部距離間隙保持在2-3毫米以內(nèi)）。

   （3）、平口回油管安裝時(shí)候插到油分底部堵住回油口；處理建議：平口回油管可打磨成斜口或開U形口并插到油分底部。

   （4）、回油管破裂；處理建議：更換新的回油管。

以上問題都會(huì)造成機(jī)油不能及時(shí)回到機(jī)頭，已經(jīng)凝聚的油又被壓縮空氣帶起來(lái)，然后隨著分離后的壓縮空氣帶走而造成跑油。

3、機(jī)油問題：機(jī)油方面主要是加油量過多、油品選型。

（1）、加油量超出正常油位，部分機(jī)油就會(huì)隨氣流帶走，導(dǎo)致機(jī)器跑油。加油量偏多的變頻機(jī)在低頻運(yùn)行時(shí)耗油高，因?yàn)榈皖l運(yùn)行時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，進(jìn)入機(jī)器的油量相對(duì)較少，油位過高部分油就會(huì)被空氣帶走造成跑油。

（2）、空壓機(jī)油品選型也很重要，在專業(yè)的油品技術(shù)廠家指導(dǎo)下合理選型，不要貪圖便宜，不然油品變質(zhì)、結(jié)焦導(dǎo)致回油不暢堵塞、回油不及時(shí)都可能造成耗油高。

四、使用工況問題：主要包括降壓使用和機(jī)器長(zhǎng)時(shí)間低溫運(yùn)行。

1、降壓使用是機(jī)器排氣壓力低于空壓機(jī)銘牌額定壓力，尤其低壓機(jī)在這方面要注意，因?yàn)榈蛪簷C(jī)過度降壓跑油更明顯。降壓運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，無(wú)法達(dá)到合理壓力段時(shí)，油氣混合物流速過快，超出油分處理范圍導(dǎo)致機(jī)器跑油。對(duì)于不可避免的降壓使用情況，可以通過增加機(jī)器或定做特制油分來(lái)降低油耗。

2、機(jī)器長(zhǎng)期低溫運(yùn)行，壓縮空氣里面經(jīng)過壓縮的水分不能及時(shí)蒸發(fā)出去，附著在油分濾材上面，長(zhǎng)此以往油分濾材的結(jié)構(gòu)遭到破壞，導(dǎo)致跑油。

五、其他因素

1、壓力傳感器串通，分離前的部分油氣混合物不經(jīng)分離系統(tǒng)直接走掉，導(dǎo)致跑油。

2、最小壓力閥密封不嚴(yán)或提前打開（一般最小壓力閥開啟壓力是4公斤上下），機(jī)器在運(yùn)行初期建立內(nèi)壓的時(shí)間延長(zhǎng)，此時(shí)處于低壓狀態(tài)的壓縮空氣油霧濃度較高，流速過快，也會(huì)導(dǎo)致跑油。

3、空壓機(jī)油冷卻器穿孔內(nèi)漏到風(fēng)冷卻器，就會(huì)有機(jī)油直接進(jìn)入風(fēng)冷卻器并隨壓縮空氣到出氣口，導(dǎo)致跑油。

4、空壓機(jī)油冷卻器穿孔內(nèi)漏到水冷卻器，由于機(jī)油油壓一般較高，水壓一般較低為2-3kg/cm2，機(jī)油通過穿孔進(jìn)入冷卻水路系統(tǒng)，導(dǎo)致跑油。

5、一些外部原因引起的油分損壞、變形導(dǎo)致跑油。如回油管頂穿油分芯底部。

6、帶油分固定擋圈的密封面密封不緊密導(dǎo)致油氣混合物串通，造成耗油高。（一般都是中大型空壓機(jī)）。